Welche Schaltung sollte ich wählen?

Auf dem Weg zur richtigen Schaltung ist die erste Weggabelung die Frage: „Ketten- oder Getriebeschaltung?“. Grundsätzlich gilt: Das was du gewohnt bist, solltest du als Erstes in Betracht ziehen. Eine Kettenschaltung ist leichter und lässt sich unter Last besser schalten. Bei einer Getriebeschaltung musst du am Berg etwas Druck von den Pedalen nehmen, erst dann kannst du schalten. Eine Getriebeschaltung ist jedoch schön gekapselt und verdreckt nicht. Außerdem ist der Verschleiß bei ihr geringer, denn die Kette läuft immer gerade. Bei der Kettenschaltung verläuft die Kette häufig schräg, was schlecht für den Wirkungsgrad ist. Bei mehreren Kettenblättern kommt es außerdem zu gleichen Gängen. So hat eine 3×10 Kettenschaltung nur 14 bis 15 echte Gänge.

 

Alle Vor- und Nachteile der Systeme im Überblick:

Kettenschaltung:

+ unter Last schaltbar

+ sportliches Fahrverhalten

+ leichteres Gewicht

+ einfacher zu reparieren

+ Mittelmotor möglich (Pendix)

+ Hinterradnabenmotor möglich

– hoher Verschleiß der Kette und des gesamten Antriebsystems

– offen und dadurch schnell verdreckt

– einige Gänge sind mehrfach vorhanden

 

Getriebeschaltung:

+ Verschleißarm

+ gekapselt und verdreckt nicht

+ echte Gänge und einfacheres Schalten

+ Riemenantrieb möglich

+ Mittelmotor möglich (Pendix) / Ausnahme: Bei Pinion nicht möglich

– nicht oder erschwert unter Last schaltbar

– Reparatur aufwändiger

– schwerer

– Hinterradnabenmotor nicht möglich / Ausnahme: Bei Pinion möglich

 

Die richtige Kettenschaltung

Wir bieten im Konfigurator folgende Kettenschaltungen an*:

  • Shimano Deore XT 30-Gang
  • Shimano Deore 30-Gang
  • Shimano Acera 27-Gang

Dabei ist die Deore XT die hochwertigste und die Acera die preisgünstigste Schaltung unter dieser Auswahl.

 

Generell gilt: Je hochwertiger die Kettenschaltung, desto leichter, sportlicher und direkter.

Hinzuzufügen ist noch, dass es bei Shimano eine Art „Evolution“ gibt. Dies ist ein Teil der Shimano-Philosophie. Wenn die hochwertigeren Schaltgruppen erneuert werden, werden die preisgünstigeren Schaltgruppen dahingehend verbessert, dass sie die Technologie, der älteren höherwertigen Schaltgruppe, übernehmen. Die Schaltgruppen rücken also so zu sagen allesamt in der Technologie einen Schritt vor. Somit müssen verstaubte Vorbehalte gegen eine Acera oder auch Deore Gruppe heutzutage gar nicht mehr zutreffen.

 

Die richtige Getriebeschaltung

Wir bieten im Konfigurator folgende Getriebeschaltungen an*:

  • Shimano Nexus 7-Gang m. Rücktritt
  • Shimano Nexus 8-Gang mit Freilauf
  • Shimano Nexus 8-Gang m. Rücktritt
  • Shimano Alfine 8-Gang
  • Shimano Alfine 11-Gang

 

Übersetzungsbereich

Der Übersetzungsbereich beschreibt den Unterschied zwischen der kleinsten (leichtester Gang) und der größten Übersetzung (schwerster Gang) in Prozent.

Es gilt also: Je schwerer die Strecken durch Wind oder Berge sind, desto größer sollte der Übersetzungsbereich sein.

 

Shimano Nexus 7-Gang: 244%

8-Gang Nabenschaltung: 307%

Shimano Alfine 11-Gang: 409%

Rohloff Speedhub 14: 526%

Kettenschaltung 48-36-26 / 11-32: 537%

Pinion C1.9 XR: 568%

Pinion C1.12: 600%

Pinion P1.18: 636%

Wie vermesse ich mich korrekt?

Der Schlüssel zum Glück ist die korrekte Vermessung und er liegt in deinen Händen. Du kannst dich entweder selbst vermessen oder uns in Eutin besuchen, um dich von uns vermessen zu lassen. Im Konfigurator kannst du die Maße und die gewünschte Sitzhaltung direkt angeben.

Hilfe zur Selbsthilfe:

  • Körpergröße und Körpergewicht sollten bekannt sein
  • Beininnenlänge: Stelle dich ohne Schuhe ganz dicht an eine gerade Wand. Klemme ein Buch, mit dem Buchrücken nach oben, zwischen deine Beine. Das Buch sollte mit einer ganzen Seite an die Wand drücken, sodass es im rechten Winkel steht. Es sollte soweit wie möglich oben im Schritt sitzen. Deine Füße sollten ein Stück auseinander stehen. Nun miss die Länge vom Buchrücken bis zum Boden.

  • Armlänge: Nimm einen Stift in die Hand und forme eine Faust. Halte den Arm gerade und im rechten Winkel zum Körper. Nun miss von der Achselhöhle zum Stift.

Landstreicher No. 1

Das LANDSTREICHER No. 1 zeichnet sich durch seinen robusten und hochbelastbaren Stahlrahmen aus. Mit einem tubus Lowrider für eine zusätzliche Gepäckaufnahme an der Gabel und hinten mit einem hochwertigen Racktime lässt sich das LANDSTREICHER No. 1 problemlos zum vollwertigen Reiserad aufrüsten.

Dank seiner Langlebigkeit ist das LANDSTREICHER No. 1, für den täglichen Gebrauch bis hin zu ausgedehnteren Radtouren, dir stets ein treuer Begleiter. Mit all‘ seiner Weisheit schwebst du mit ihm bedächtig über die Straßen und Landwege sicher an dein Ziel, so dass du in aller Ruhe die Landschaft genießen kannst – ja über’s Land streichen kannst!

Das LANDSTREICHER No. 1 als E-Bike? Kein Problem! Mit dem Pendix eDrive wird das LANDSTREICHER No. 1 zum E-Bike. Wähle dazu einfach im Konfigurator entsprechend das gewünschte Pendix eDrive aus.

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    Bremsen

    Die hydraulischen Bremsen von MAGURA sind besser in der Bremswirkung, bieten eine bessere Dosierbarkeit der Bremskraft und der Belagwechsel ist wesentlich einfacher als bei einer mechanischen Felgenbremse.


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    Cockpit


    Der Schaftvorbau ist höhen- und winkelverstellbar, dafür aber auch schwerer. Der Ahead-vorbau ist leichter und für eine sportlichere Sitzhaltung und Fahrweise, da dieser auch starrer und stabiler ist. Jedoch ist der Ahead nicht höhenverstellbar. Der Standard-Ahead ist auch nicht winkelverstellbar. Wir bieten jedoch einen winkelverstellbaren Ahead-Vorbau an.

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    Vorbau

    Bei einer aufrechteren Sitzhaltung von 70°-80° Rückenwinkel, verwenden wir einen Schaftvorbau. Dieser ist höhen- und winkelverstellbar.

    Lenker

    Bei einer sportlicheren Sitzhaltung von 60°-65° Rückenwinkel, verwenden wir einen MTB-Flatbar.

    Lenker

    Bei einer aufrechteren Sitzhaltung von 70°-80° Rückenwinkel, verwenden wir einen leicht abgewinkelten Lenker - den Ergotec LT mit 30° Abwicklung.

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    Sattel


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    Beleuchtung


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    Nabendynamo

    Bei gewählter Alfine Schaltung, verwenden wir auch den Nabendynamo von Alfine (DH-S501). Dieser ist qualitativ auf gleichem Niveau, wie der XT-Nabendynamo.

    Nabendynamo

    Bei gewählter Nexus Schaltung, verwenden wir den SHIMANO DH-C3000-3N-NT Nabendynamo.

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    Reifen


    Breitere Reifen bieten mehr Komfort, da diese mit weniger Luftdruck gefahren werden können. Jedoch sind sie natürlich schwerer. Die Reifen haben schon alle einen guten Pannenschutz. Wenn du jedoch beim Thema "Platten" ein echter Pechvogel bist, empfehlen wir dir den "unplattbaren" Reifen. Achte bitte immer auf den richtigen Reifendruck, damit du länger was von deinem Reifen hast.

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    Komplettausstattung


    Der Add-It hat eine zusätzliche Strebe, damit du gleichzeitig einen Korb und Taschen anbringen kannst.

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    Zubehör


SPEZIFIKATIONEN

  • Material Rahmen: Stahl 25CrMo4 endverstärkt
  • Material Gabel: Stahl 25CrMo4 
  • Gabel mit Lowrideraufnahme
  • Zulässiges Gesamtgewicht (Fahrrad + Fahrer/-in + Gepäck) = 140 kg max.
  • Mögliche Schalttechnik: Kettenschaltung, Nabenschaltung
  • Mögliche Bremstechnik: Felgenbremse
  • Rahmenformen: Diamant, Trapez, Tiefeinsteiger

RAHMENGRÖSSEN

  • Diamant: 50 cm, 54 cm, 58 cm, 62 cm, 66 cm, 70 cm
  • Trapez: 48 cm, 52 cm, 56 cm, 60 cm
  • Tiefeinsteiger: 49 cm, 54 cm

Zusätzliche Information

Schaltung

SHIMANO Acera 27-Gang (3×9), SHIMANO Alfine 11-Gang, SHIMANO Alfine 8-Gang, SHIMANO Deore 30-Gang (3×10), SHIMANO Deore XT 30-Gang (3×10), SHIMANO Nexus 7-Gang mit Rücktrittbremse, SHIMANO Nexus 8-Gang Freilauf, SHIMANO Nexus 8-Gang mit Rücktrittbremse

Rahmenform

Diamant, Tiefeinsteiger, Trapez

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